AITO M7

Установка дополнительной защиты днища на Aito M7: опыт владельца

Решившись приобрести электромобиль Aito M7, я сразу задумался о защите днища. Под кузовом располагаются два мощных электродвигателя и дорогая аккумуляторная батарея, составляющие значительную часть стоимости машины. Очевидно, что эти компоненты нуждаются в надежной защите от дорожных камней и других механических воздействий. Сразу после покупки автомобиля я принял решение установить дополнительную защиту из магниевого сплава. Не обладая опытом подобных покупок, оформил заказ через частного продавца по рекомендациям знакомых владельцев электрокаров. Для оформления заказа отправил VIN-код через мессенджер и произвел оплату переводом на карту неизвестного ранее человека. Впоследствии осознал, что правильнее было бы сразу обратиться в специализированный сервис, предлагающий комплекс услуг по установке защиты. Например, сервис E.N.Cars предлагает подобную услугу — доставка и установка защиты под заказ, однако тогда я об этом не подумал заранее. Первоначально возникшие проблемы начались с доставки: коробка оказалась настолько громоздкой, что совершенно не вмещалась в багажник обычного автомобиля. Пришлось отдельно оплатить курьерскую доставку прямо в выбранный сервис установки, переплатив примерно 2500 рублей. При получении груза выяснилось неожиданное требование — сотрудники службы доставки попросили предоставить скан паспорта. До сих пор не понимаю причины такого требования, хотя некоторые предполагают, что это связано с внутренними проверками или страхованием доставки. Отказаться от отправки без предоставления документов не получилось, учтите этот нюанс при аналогичных покупках. Когда коробку наконец открыли, стало ясно, что защита выполнена из качественного прессованного магниевого сплава. Внешне выглядит аккуратно и обещает надежную защиту от ударов гравием и мелкими предметами дорожного покрытия. Однако вскоре выявились недостатки изделия китайского производства. Штатная защита закрывала лишь передний электродвигатель и батарею, задняя силовая установка осталась полностью открытой. Штатная защита аккумулятора хоть и выглядела добротно, имела слабое крепление — несмотря на откручивание всех болтов, панель не сдвигалась с места, вероятно, дополнительно закреплена клеем. Пришлось устанавливать дополнительную металлическую пластину сверху. Кроме того, китайским производителем допущены типичные огрехи: отсутствовали отверстия под крепежные болты и сливной патрубок системы кондиционирования, края деталей были неровно обрезаны, а самой инструкции в комплекте не оказалось вовсе. Мастерам пришлось самостоятельно высверливать необходимые отверстия, подрезать края и собирать всю конструкцию фактически вручную, словно собирая сложный конструктор для взрослых. Особенные трудности возникли с задней частью защиты, расположенной вблизи стабилизатора поперечной устойчивости. Конструкция крепления оказалась непростой для понимания. Благодаря подсказкам коллег из тематических автомобильных сообществ удалось найти видеозаписи с аналогично установленными защитами на таких же автомобилях, что значительно упростило процесс монтажа. Специалисты сервиса посоветовали заменить штатные черные стальные болты крепления на нержавеющие, поскольку обычные быстро покрываются коррозией и зимой становятся труднооткручиваемыми. Временным решением стала покраска имеющихся болтов медной краской из аэрозольного баллончика — достаточная мера на летний период, пока не приобрету подходящие нержавеющие болты. Для полной сборки понадобилось примерно 40 болтов М5×20 и около 20 болтов М6×20. Точное количество посчитывать отказались, справедливо заметив, что проще сразу закупить комплект с запасом. После завершения работ защита заметно улучшила внешний вид нижней части автомобиля и придала уверенность в надежности защиты важных компонентов. Дополнительный вес оказался практически незаметным. Возвращаясь домой, специально прислушивался к посторонним звукам — никаких новых шумов или вибраций не появилось. Тем, кто собирается приобретать защиту на Aito M7, советую рассмотреть вариант оригинальной заводской защиты. Согласно фотографиям из официального мобильного приложения, эта версия отличается продуманной системой вентиляции и меньшим количеством недостатков, требующих доработки напильником. Стоимость установленной мной защиты составила около 50 тысяч рублей при текущем пробеге автомобиля 946 километров. Надеюсь, мой опыт поможет другим владельцам принять взвешенное решение о необходимости подобной модернизации своего электромобиля.

Поломка кнопки закрытия багажника Aito M7

На автомобиле Aito M7 с пробегом около 24 тысяч километров возникла неисправность кнопки закрытия багажника. Сначала кнопка работала нестабильно, открывая багажник через раз, затем полностью перестала реагировать на нажатие. При этом управление функцией закрытия багажника с центрального дисплея автомобиля, с ключа-брелока и через приложение на смартфоне продолжало функционировать корректно. Первоначально предполагалось, что причина неисправности кроется в состоянии электрических контактов кнопки. Впоследствии при разборке детали обнаружилось попадание влаги внутрь механизма, вызвавшее сильное окисление контактов. После тщательной очистки контактов кнопка вновь начала стабильно работать.

Выбор между Aito M7 и Li7: опыт владельца и сравнение моделей

Я давно хотел пересесть на электрокар после владения дизельным Touareg. Сначала долго сомневался: выбрать полностью электрический автомобиль или гибрид с возможностью зарядки от бензинового двигателя? Сначала протестировал разные варианты: арендовал Avatr 11 и Zeekr 001, прокатился на Li7, а также лично попробовал Aito M5 и M7. Параллельно пытался договориться с управляющей компанией о зарядной станции возле моего парковочного места, но процесс оказался непростым. Среди чисто электрических машин больше всего впечатлил Zeekr 001 — комфортный интерьер, отличная динамика, шикарная отделка. Правда, посадка оказалась слишком низкой для меня, да и мощность нового рестайлинга пугала — 800 л.с., куда такую мощь девать в городе? Avatr 11 выглядел эффектно снаружи, но внутри разочаровал неудобным салоном и менее яркой динамикой по сравнению с Zeekr. Li7 казался интересным автомобилем, но ездил он слишком плавно, напоминая морской лайнер. Внутри было слишком просторно, создавалось чувство пустоты. К тому же узнал неприятную деталь: Li7 официально не экспортируется из Китая, и запчастей официально нет, продаются лишь детали с разбора или новых автомобилей, купленных специально ради деталей. Это насторожило — ведь современные машины напичканы электроникой, а обслуживать их придется через неофициальных специалистов. Тогда обратил внимание на Aito M7, узнав, что Mercedes-Benz Russia стал официальным дилером бренда Huawei. Сразу решил проверить эту машину лично. Тест-драйв показал, что M7 идеально подходит именно мне. Салон получился уютнее и компактнее, чем в Li7, сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, задний ряд удобный и функциональный. Багажник больше благодаря рациональному распределению пространства. Подвеска без пневмоподвески, но настроена отлично, лучше воспринималась, чем пневматика на Li7. Особенно понравились технические особенности: панорамная крыша с открывающимся люком, качественные фары, лучшая система автономного управления полосой и расстоянием. Цена оказалась примерно на миллион рублей ниже, чем у конкурента. Единственные минусы оказались незначительными: операционная система Harmony OS от Huawei не поддерживает сторонние приложения, часы показывают только китайское время, а дорожный просвет фиксированный, без регулировки. Главным аргументом стало удовольствие от вождения, продуманность интерьера и уверенность в обслуживании через официального дилера. Несмотря на желание получить официальную гарантию, ждал бы слишком долго подходящую комплектацию, поэтому приобрел автомобиль параллельного импорта. Итог — Aito M7 стал отличной заменой дизельному кроссоверу, дарит радость от поездок и полностью соответствует моим ожиданиям.

Установка собственных приложений на Aito с прошивкой 4.9.24.1

Теперь владельцы автомобилей Aito получили уникальную возможность самостоятельно устанавливать сторонние приложения прямо на бортовую систему автомобиля. Благодаря обновлению прошивки (4.9.24.1 m7 first restyling) появилась функция загрузки APK-файлов даже без официальной сертификации производителя. Как это сделать? Достаточно скачать нужную программу из Google Play с помощью специальных сервисов для сохранения APK-файлов, затем перенести файл на флеш-накопитель и вставить его в USB-порт, расположенный в центральной консоли машины. Далее в настройках системы открыть раздел System и следовать инструкциям по установке выбранного приложения. На данный момент точно известно, что успешно устанавливается актуальная версия Яндекс.Навигатора. Работоспособность остальных программ пока требует проверки. Теперь владельцам Aito больше не придется довольствоваться устаревшими приложениями, установленными производителем изначально.