Changan CS55 Plus

Отзыв о Changan CS55 Plus 2023: реальный расход топлива и впечатления владельца

Я владею автомобилем Changan CS55 Plus уже шесть месяцев. За это время выяснилось, что машина весьма требовательна к топливу в городском цикле: средний расход стабильно держится на уровне 16–18 литров на 100 км пути. Большую часть времени вожу машину по городу, где средняя скорость движения составляет примерно 30–60 км/ч, часто попадаются небольшие заторы утром и вечером. Полного бака, которого хватает примерно на 340 км, мне всегда хватает ненадолго. Даже после завершения обкаточного периода расход топлива не опускался ниже отметки в 16,8 л/100 км. Автомобиль заправляю исключительно бензином марки АИ-95. Изначально рассчитывал приобрести машину благодаря привлекательной динамике и обещаниям производителя относительно экономичного потребления топлива. Однако в повседневной городской эксплуатации высокая динамика оказалась почти невостребованной, а повышенный расход бензина сильно разочаровывает — создается впечатление, что управляю крупным внедорожником с полным приводом. Кстати, отсутствие полного привода ощущается особенно остро зимой: машина легко застревает даже в небольших сугробах, колеса начинают буксовать, вызывая неприятный запах горелых фрикционов сцепления. Ещё одним недостатком является излишне жесткая подвеска. На неровностях дороги автомобиль заметно потряхивает, любая мелкая ямка или трещина отчетливо передается на кузов и салон. Несмотря на перечисленные недостатки, в целом машиной доволен, однако ожидания по части экономичности и универсальности не оправдались полностью.

Отзыв владельца о Changan CS55 Plus 2023: сравнение с Renault Kaptur и личные впечатления

Приветствую всех читателей! Уже долгое время слежу за автомобильными форумами и понял одну простую вещь: отзывы нужны тем, кто стоит перед выбором машины. Мой предыдущий автомобиль — Renault Kaptur 1.3 CVT с передним приводом и комплектацией Techno. Хороший вариант, динамичный, удобный на грунте, хотя в городе ощущалась некоторая жёсткость подвески. Но запчасти найти непросто — только б/у или через разборку. Changan CS55 Plus оказался намного комфортнее в городской езде: подвеска мягче, меньше кренится в поворотах. По разгону тоже выигрывает — Renault хоть и неплохой, но китайский конкурент заметно резвее. Правда, на грунтовке ситуация обратная: там, где на Renault спокойно едешь 80 км/ч, на Changan приходится ограничиваться 50 км/ч из-за короткой подвески. Зато рулевое управление точнее и удобнее, чем у французского конкурента. Интерьер Changan приятно удивляет продуманностью пространства и расположением приборов прямо перед глазами. Мультимедиа система гораздо современнее и качественнее реношной — экран больше и ярче. Звукоизоляция примерно одинаковая, разве что арочные накладки Renault обеспечивают чуть лучшую тишину. Зато двери Changan закрываются солидно и громко. Минусов немного, но они заметны: людям выше 180 см неудобно сидеть спереди — подушка сиденья короткая, пришлось ставить проставки под водительское кресло. Обогрев сидений запрятали глубоко в меню мультимедиа, но в целом эргономика отличная. Задний диван трансформируется идеально — спинка складывается почти горизонтально, образуя ровную площадку. Отдельное впечатление произвела шумоизоляция под запасным колесом — такого решения раньше не встречал даже в премиум-классе. Салон визуально выглядит дорого, хотя материалы простоваты. Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего — рекомендую сразу защитить кузов пленкой или керамическим покрытием, а также обработать антикором днище и арки. Рулевое колесо необычной квадратной формы оказалось неожиданно удобным. Маслом пользуюсь синтетикой 0W-20 круглый год — проверенная временем рекомендация, подходящая и европейским машинам. Продолжу дополнять отзыв позже, сейчас пора ехать!

Отзыв владельца о Changan CS55 Plus 2024: опыт эксплуатации и сравнение с аналогами

Я приобрел новый Changan CS55 Plus в феврале 2024 года и за прошедший год проехал около 13 тысяч километров. Машина оказалась весьма интересной и необычной среди китайских кроссоверов, поэтому решил поделиться своими впечатлениями. Ранее я владел автомобилем с 2014 года, наездив на нем 130 тысяч километров за десять лет. Планировал эксплуатировать машину еще дольше, до отметки в 200 тысяч километров, но случайно наткнулся на информацию о выходе нового Haval Jolion и решил посетить автосалон, чтобы сравнить разные модели. Посмотрел дорестайлинговый Jolion, но особого интереса не почувствовал. Также осмотрел Geely Tugella 7, Omodo C5, Atlas Pro и Exeed LX — все с передним приводом, так как полный привод мне не требовался. Больше всего понравился Changan CS55 Plus, впоследствии переименованный в UNI-S, но технически это одна и та же модель. Важно помнить, что цены на китайские автомобили на сайтах и в салонах обычно указаны завышенные. Лучше уточнять стоимость конкретно по интересующей вас модели, так как скидки достигают 500–700 тысяч рублей и выше, причем без навязывания дополнительных продуктов или кредитов. Даже сейчас, несмотря на высокие кредитные проценты, реально найти предложения с беспроцентной рассрочкой на три года. Моя комплектация Tech стоила примерно 2,5–2,7 миллиона рублей. Автомобиль оборудован современным турбомотором BlueCore объемом 1,5 литра мощностью 181 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач мокрого типа, независимой подвеской и оцинкованным кузовом. В оснащении предусмотрены бесключевой доступ, климат-контроль, активный круиз-контроль с удержанием полосы, подогрев сидений, зеркал и стекол, камера кругового обзора, панорамная крыша, электроприводы сидений и зеркал, беспроводная зарядка смартфона и шесть подушек безопасности. Хотя установлен аккумулятор AGM, функция старт-стопа отсутствует. Гарантийный срок на двигатель составляет пять лет или 150 тысяч километров, общая гарантия — три года или 60 тысяч километров. Подвеска, ремень ГРМ и аккумулятор имеют гарантию один год. По размерам автомобиль схож с Kia Sportage третьего и четвертого поколений. Внешность мне понравилась, особенно выбранный мной красный цвет кузова, удачно скрывающий декоративные элементы такого же оттенка в интерьере и экстерьере. Выбрал именно этот оттенок, чтобы подчеркнуть оформление машины. Выпускная система выполнена двумя патрубками снизу, а сверху установлены декоративные хромированные накладки. Практичная особенность — двери перекрывают грязевые пороги, что позволяет сохранять одежду чистой. Люк бензобака находится слева и открывается механическим рычагом рядом с водительским местом. Турбомотор соответствует экологическому стандарту Евро-6, оснащен системой прямого впрыска топлива, цепным механизмом ГРМ и турбиной twin-scroll. Производитель утверждает рекорд надежности мотора, занесенного в Книгу рекордов Гиннесса, хотя это, вероятно, рекламный ход. Однако сам двигатель действительно производит хорошее впечатление. Разгон до сотни по моим замерам составляет примерно 7,8–8,1 секунды. Максимальная скорость достигает 210–215 км/ч, хотя комфортно двигаться можно до 180 км/ч, после чего динамика заметно снижается. Реальный расход топлива в городских условиях — около 11–13 литров на сотню, на трассе при скорости 110–120 км/ч — 7,5–8,5 литров. Рекомендован бензин марки 95, хотя допускается использование 92-го. Режимов движения предусмотрено три: Eco (слишком плавный), Normal (идеален для повседневного использования) и Sport (резкий отклик и пробуксовки). После каждого запуска по умолчанию активируется Eco-режим, дилеры предлагают платную настройку сохранения выбранного режима, но существуют и бесплатные методы самостоятельной настройки через меню автомобиля. Роботизированная коробка передач собственного производства Changan демонстрирует четкую работу и практически незаметные переключения. Важно аккуратно трогаться с места, чтобы избежать защиты сцепления. При быстрых переключениях между драйвом и реверсом возможны небольшие задержки и пробуксовки сцепления, однако при нормальной эксплуатации коробки жалоб нет. Доступно ручное управление передачами. Подвеска отличается плотной конструкцией и хорошей управляемостью, обеспечивая приятное ощущение от вождения. Курсовая устойчивость на высоких скоростях впечатляет — уверенно рулишь одной рукой даже на 180 км/ч. Тормозная система надежная, предсказуемая, оснащена электронным стояночным тормозом и удобной функцией автостоянки («автопарковка» в меню автомобиля). Система автоматически снимает машину с ручника при начале движения вне зависимости от того, пристегнут ли ремень безопасности. Регулировка рулевой колонки по вылету оказалась комфортной и достаточной, чего иногда не хватало в других автомобилях. Необычная форма руля поначалу вызвала сомнения, но быстро стала привычной и удобной. Единственным минусом оказался отсутствующий обогрев руля. Шумоизоляция на среднем уровне, аэродинамические шумы становятся заметнее после достижения скорости 120 км/ч. В целом автомобиль произвел отличное впечатление. Среди китайских моделей Changan CS55 Plus выгодно выделяется сбалансированной работой двигателя, коробки передач, подвески и тормозов. Ощущение от вождения сравнимо с европейскими аналогами, а надежность и качество сборки приятно удивляют.

Changan CS55 Plus — опыт владения и причины замены

Весной 2024 года решили обновить автопарк и купить жене кроссовер. Бюджет определили до двух миллионов рублей. На рынке за эти деньги попадались преимущественно подержанные корейские и немецкие модели 2012–2014 годов с пробегами от 100 тысяч километров. Первоначально рассматривали Mazda CX-5 2012 года с пробегом около 200 тысяч километров, но вживую автомобиль показался слишком потертым. Зато внимание привлек новый Tiggo 7 Pro возрастом чуть больше года и минимальным пробегом около 20 тысяч километров, хоть и вышел за рамки нашего бюджета. Нам позволили на нём прокатиться, и именно эта поездка заставила задуматься о приобретении китайской марки вместо проверенных европейских и японских моделей. Изучая рынок китайских кроссоверов, наткнулся на популярный в то время способ приобретения автомобилей через Киргизию. Решился самостоятельно слетать за машиной. В Бишкеке не нашёл желанный Coolray в топовой комплектации, однако обнаружил Changan CS55 Plus 2020–2021 года с пробегом всего 37 километров, полностью защищённую защитными плёнками. Автомобиль оказался выше классом и отлично уложился в заданный бюджет. Вся сделка заняла около трёх недель: покупка машины, доставка автовозом до Москвы, оформление документов, страхование и регистрация. Общая сумма затрат вместе с комплектацией зимней резиной составила примерно 2 миллиона 150 тысяч рублей. Для сравнения: аналогичные предложения на российском рынке обходились минимум на 300–400 тысяч дороже, да и машины были значительно старше и с большим пробегом. Машина впечатлила сразу: просторный салон, огромная панорамная крыша, отличная эргономика и комфорт поездок на дальние дистанции. Например, путешествие протяженностью 1200 километров прошло абсолютно без усталости. Средний расход топлива составил около 6,5 литров на сотню километров при спокойной езде со скоростью до 110 км/ч. Адаптивный круиз-контроль стал настоящей находкой в длительных путешествиях. Со временем внесли небольшие улучшения: удалённо перепрошили мультимедийный комплекс, добавив поддержку приложений Android (навигация, радио, YouTube); провели дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Среди недостатков отметил неудобное управление мультимедиа только через рулевое колесо — хотелось бы иметь физическую регулировку громкости. Несколько раз случались сбои в работе медиаустройства: треки перестали переключаться, проблему решала перезагрузка системы. Один раз загорелся индикатор температуры охлаждающей жидкости красным цветом, хотя приборная панель показывала нормальную температуру двигателя. Бортовой компьютер запустил вентилятор на максимальную скорость, но подключение диагностического сканера показало корректные показатели. К утру следующего дня неисправность пропала сама собой. За полтора года интенсивной эксплуатации значительных технических проблем не возникло, затраты ограничивались стандартным техническим обслуживанием и приобретением аксессуаров. Недавно жена увидела рестайлинговую версию CS55 Plus и отметила отсутствие физических кнопок управления в пользу полностью сенсорного интерфейса. Это стало поводом задуматься о замене нынешней машины на свежий экземпляр, заказанный напрямую из Китая.

Отзыв о Changan CS55 Plus 2023: плюсы, минусы и впечатления владельца

Приветствую! До приобретения Changan CS55 Plus у меня были автомобили Toyota Carina, Nissan Primera, Toyota Prius и Mazda 6. Причина продажи предыдущей Mazda — желание получить более высокий автомобиль с иной конфигурацией багажника; полный привод оказался невостребованным. Первоначально планировал приобрести Volkswagen Tiguan, но сроки поставки оказались дольше ожидаемых. Затем тестировал различные китайские марки — Haval, Geely, Chery, Omoda и Changan. Больше всего подошел именно Changan. Процесс покупки оказался непростым: дилеры пытались навязать дополнительные услуги и воспользоваться ситуацией с увеличением утилизационного сбора. В результате нашел надежного продавца в компании «Сармат» в Новосибирске, предварительно договорился о приобретении автомобиля, однако менеджер сообщил, что машина уже продана другому клиенту. Пришлось продолжить поиски. В Кемерово благодаря сотруднице Марине быстро нашел подходящий экземпляр, оперативно оформил документы и получил машину спустя три дня. Автомобиль внешне стильный, хотя дизайн оценят не все. Интерьер просторный и удобный, эргономика в целом хорошая, но ряд моментов вызывает дискомфорт: кнопка регулировки громкости размещена справа на рулевом колесе вместо традиционного левого расположения, а изменение уровня громкости идет резкими ступенями. Также отсутствует удобное физическое управление подогревом сидений и громкостью, а штатная аудиосистема с шестью динамиками под маркой Peoneer звучит крайне посредственно, нормальная настройка практически невозможна. Пространство дверей удобное, посадка комфортная даже для водителя среднего роста и комплекции. Уровень шумоизоляции типичен для современных кроссоверов, заметных недостатков нет. Технические характеристики двигателя и коробки передач удовлетворительные, отклик быстрый, управляемость приятная, но роботизированная трансмиссия порой ведет себя непредсказуемо: возникают задержки при переключении передач и откаты на светофорах. Расход топлива разочаровал: в городских условиях летом составляет около 13–15 литров на 100 км, а на загородном шоссе при движении со скоростью 120–150 км/ч достигает 15–16 литров. Для сравнения, предыдущая Mazda с двухлитровым двигателем демонстрировала зимой городской расход около 15 литров, а летом на трассе стабильно держалась на отметке около 9 литров. Среди полезных опций отмечу панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения в пробке и удержания полосы. Функция автономного вождения на трассе реально облегчает поездку, хотя временами теряется разметка дороги. Система кругового обзора качественная, встроенная видеосистема с записями с камер 360° — практичное и удобное решение. Однако USB-порты и беспроводная зарядка выдают слабый ток, зарядки телефонов практически не происходит, устройства сильно перегреваются. Качество лакокрасочного покрытия среднее: несмотря на полную защиту кузова специальной пленкой, уже образовался скол от случайного удара дверью. Днище выполнено из оцинкованного металла, дополнительно обработал его антикоррозийным составом. В целом автомобиль неплохой, но нуждается в доработках. Было бы полезно реализовать физическое управление подогревом сидений и громкостью, улучшить удобство интерфейса меню и добавить функцию оповещения о достижении установленной скорости совместно с автоматической настройкой громкости. Этот отзыв отражает мои личные впечатления от владения Changan CS55 Plus и предназначен для помощи другим автолюбителям при выборе автомобиля.

Отзыв о Changan CS55 Plus 2023: обзор владельца

Мы недавно обновили семейный автопарк и приобрели три новых китайских автомобиля: Changan CS55 Plus, Chery Tiggo 7 Pro Max и Jetour Dashing. Машины взяли в максимальных комплектациях, поскольку выбор сегодня ограничен преимущественно китайскими моделями. У каждой машины своя специфика, это скорее личные предпочтения членов семьи. Changan CS55 Plus я эксплуатирую чаще остальных. За полгода наездил уже около 15 тысяч километров, включая дальние поездки на юг и север страны. Автомобиль в целом устраивает, хотя и имеет недостатки. Например, отсутствует полный привод, что для меня минус, однако машина получилась комфортной и практичной. Плюсы Changan очевидны: удобное водительское место, адаптивный круиз-контроль хорошо справляется на трассе, коробка передач работает плавно, а салон просторный и комфортный даже для длительных поездок. Минусов немного больше: неудобная форма рулевого колеса, отсутствие вентиляции сидений, недостаточная устойчивость в поворотах и слабоватая эффективность тормозов на высоких скоростях. По расходу топлива Changan радует экономичностью: на трассе спокойно укладываюсь в 6,5–6,7 литра на сотню при спокойном стиле вождения. Городской цикл показывает примерно 8 литров на сто километров пути. Среди конкурентов Changan выглядит предпочтительнее. Chery Tiggo 7 Pro Max, которым пользуется моя жена, обладает полным приводом и вентиляцией кресел, но интерьер менее приятный, а управление менее точное. Jetour Dashing, приобретённый сыну, выделяется ярким дизайном и хорошей управляемостью, но разочаровывает странными дверными ручками и посредственными камерами заднего вида. Итог: Changan CS55 Plus получился оптимальным выбором среди китайских кроссоверов по сочетанию цены и качества. Это надёжный автомобиль на каждый день без лишних претензий и ненужных функций.

Отзыв о Changan CS55 Plus 2023: альтернатива корейским кроссоверам

Я владею автомобилем Changan CS55 Plus с 2023 года, купил новую взамен Hyundai Solaris через трейд-ин. До этого у меня были Lada Kalina, Nissan Almera Classic и тот же Solaris. Выбор пал именно на китайский кроссовер вместо Kia Soul, Renault Arkana и Hyundai Creta, поскольку эти машины б/у в 2023 году стоили примерно столько же — около 2,7 миллиона рублей. Параллельно рассматривались Haval Jolion, Geely Atlas и Chery 7 Pro, но выбрал именно Changan. За два года эксплуатации проехал всего 22 тысячи километров, преимущественно в городе. Был лишь один небольшой сбой — отключилась панель приборов, но перезапуск двигателя быстро исправил ситуацию. Звук в машине хороший, шумоизоляция устраивает. Для моего роста 190 см и веса 90 кг передние сиденья немного коротковаты, но особого дискомфорта нет даже на дальних поездках до 500 км. Мощности мотора хватает на динамичные манёвры, трасса воспринимается комфортно, хотя подвеска кажется жёсткой на сильных неровностях. Сразу после покупки заметил небольшие повреждения кузова — скол до металла и небольшую вмятину, но за два года коррозии не появилось. Клиренс выручает зимой, несмотря на отсутствие полного привода. Даже в снежной каше достаточно перейти в эконом-режим и вручную выбрать первую передачу. Летнюю резину оставил родную, зимнюю поставил китайскую шипованную. Стоимость регулярного техобслуживания составляет примерно 11–12 тысяч рублей, третье ТО обошлось в 19 тысяч со скидкой. Страхование обходится в районе 9–11 тысяч рублей ежегодно, ежемесячные расходы на бензин — около 5–7 тысяч рублей (использую исключительно АИ-95). Запчасти легко найти на Авито любых цветов. Что касается падения цены при перепродаже, то здесь Changan не исключение среди китайских автомобилей — потеря стоимости составила порядка 500–600 тысяч рублей. Машина уверенно запускается зимой даже при температуре –35 градусов благодаря штатному автозапуску. Сенсоры работают стабильно, хотя иногда наблюдается замедленная реакция на команды. Приятным бонусом считаю чистоту порогов даже после езды по грязи. Переходя с Hyundai Solaris, я ожидал увидеть заметное отличие, однако разница оказалась скорее в комфорте и размерах салона, чем в ощущении новизны. Кто-то считает, что китайские машины переоценены, но сегодня выбор ограничен бюджетом и тем, что реально доступно на рынке.

Отзыв о Changan CS55 Plus 2023: впечатления владельца после первых 10 тысяч километров

Я долго выбирал новую машину — пять месяцев тестировал каршеринг, общественный транспорт и даже похудел на 5 кг, прежде чем остановился на Changan CS55 Plus. Уже в мае 2023 года после просмотра обзора на YouTube отправился в автосалон и оставил предоплату 10 000 рублей. Через месяц, 16 июня, забрал новенький автомобиль с пробегом всего 5 км. Покупка получилась выгодной благодаря удачной кредитной ставке — взял автокредит в ВТБ на три года под 1,9%. Правда, пришлось доплатить за дополнительные услуги вроде карты помощи на дороге и обязательного КАСКО, зато общая сумма сделки составила примерно 2,69 миллиона рублей плюс страховку ОСАГО и КАСКО — около 74 тысяч рублей. Сейчас цены заметно выросли, и рекомендованная стоимость машины превышает 2,75 миллиона рублей. За полгода эксплуатации прошел уже 10 000 километров, большая часть из которых пришлась на поездку в Грузию вместе с тремя детьми (10, 12 и 18 лет). Задний диван оказался просторнее и удобнее, чем в предыдущем Hyundai i40, несмотря на меньший багажник. Для наших поездок двух чемоданов вполне хватает, да и дополнительное пространство сверху позволяет загрузить сумки, воду и самокаты. Автомобиль разгоняется до сотни за 8 секунд против 11 у прежней машины, а максимальная крейсерская скорость достигает 150 км/ч, иногда кратковременно доходила и до 170 км/ч. Однако появился серьезный минус — маленький топливный бак объемом всего 55 литров. Городской расход приемлемый — около 10 литров на сотню, но на высоких скоростях потребление возрастает до 14–15 литров. Сравните с бывшим автомобилем, у которого бак был 70 литров и расход на трассе составлял лишь 8–9 литров. Есть проблемы и с управляемостью: дважды делал сход-развал, но добиться идеальной устойчивости не получилось. Автомобиль слегка рыскает в колее, приходится чуть подправлять рулем даже на ровной дороге. Возможно, дело в широких колесах размером 225/55 R19, хотя раньше на Hyundai с маленькими колесами таких проблем не возникало. Машина оснащена множеством современных удобств: автоматический свет, беспроводная зарядка, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, два крупных дисплея и стильный дизайн интерьера. Приятно удивил мощный турбомотор объемом 1,5 литра с крутящим моментом 280 Н·м и мощностью 181 л.с. Коробка передач — преселективный робот DCT производства BorgWarner, производитель гарантирует надежность двигателя и трансмиссии сроком на 5 лет. Пока машина показала себя надежной, обслуживался у официального дилера, замена масла и фильтров на ТО-0 стоила около 11 тысяч рублей. Заполнено японским маслом Honda 0W-20, как рекомендовано производителем. Планирую проверить поведение автомобиля зимой на новой зимней резине Continental, надеюсь, проблема с рысканьем исчезнет. Единственное, чего мне не хватило — обогрева руля и системы контроля слепых зон, хотя остальные современные функции представлены полностью. Головное устройство нуждается в доработках и обновлениях, но в остальном машиной доволен и планирую продолжать делиться впечатлениями.

Отзыв владельца о Changan CS55 Plus 2023 после двух лет эксплуатации

Приветствую! Уже больше двух лет владею Changan CS55 Plus, решил поделиться опытом покупки и эксплуатации этой машины. Раньше наша семья ездила на Toyota Land Cruiser Prado и Lexus RX 350, поэтому долгие годы мы не следили за новинками автомобильного рынка. Эти машины нас полностью устраивали, и мы перестали интересоваться автопромом. Лишь спустя пять-шесть лет, когда Lexus начал доставлять проблемы с коробкой передач, мы всерьёз задумались о замене. Мы опробовали различные модели европейского сегмента: Skoda Karoq и Kadillac, Mazda CX-30 и CX-50, Nissan Qashqai и X-Trail, однако ни одна из них не оправдала наших ожиданий. Летом 2021 года ситуация достигла критической точки, и мы решились воспользоваться трейд-ин. До посещения салона Changan я практически не рассматривал китайский автопром, но бюджет до трёх миллионов рублей заставил внимательно изучить этот сегмент. Мы протестировали несколько моделей: Geely Coolray, Chery Tiggo, Jetour Dashing, Haval Jolion и другие варианты. Именно Changan CS55 Plus произвел наиболее благоприятное впечатление своей внешностью и динамическими характеристиками. Жена сразу обратила внимание на стильный дизайн задней части кузова, и мы приняли окончательное решение приобрести эту машину. Оформляя сделку, нам повезло попасть на специальную программу рассрочки с первоначальным взносом 60%. Итоговая стоимость составила около 2,55 миллиона рублей на три года под минимальный процент. Дополнительно получили приятные бонусы: комплект летней резины и аксессуары. Сразу после покупки выяснилось, что CS55 Plus уступает Lexus в ощущении качества и комфорте. Для меня оказались неудобными сиденья — слишком короткие и без поясничной поддержки, отсутствует обогрев задних сидений и функция памяти положений кресел. Сенсорное открытие дверей предусмотрено только для водителя, а подогрев включается через меню мультимедийной системы. Штатная акустика тоже оставила желать лучшего. Тем не менее за два с половиной года и почти 35 тысяч километров пробега автомобиль зарекомендовал себя надежным и без серьезных неисправностей. Машина не шумит, не скрипит и сохраняет аккуратный внешний вид, несмотря на отсутствие специального ухода. Я заправляю автомобиль только качественным топливом марки АИ-95 и выше, хотя производитель допускает использование АИ-92. Прошлой зимой произошло небольшое ДТП: в наш Changan врезался водитель Opel без страхового полиса, повредив задний бампер. Ремонт прошел оперативно, весь ущерб полностью покрыл полис КАСКО. Итог: покупкой довольны, менять машину пока не планируем, возможно, в будущем рассмотрим следующую модель — Changan CS75 четвертого поколения.

Отзыв о Changan CS55 PLUS: мощность Blue Whale 1.5T за разумные деньги

Автомобиль: Changan CS55 PLUS 2025 года, мотор Blue Whale 1.5T, 192 л.с., коробка передач DCT, пробег 1567 км, эксплуатация в провинции Гуандун. Больше всего радует оптимальное сочетание цены и комплектации. За сумму около 100 тысяч юаней получил современный двигатель Blue Whale объемом 1,5 литра с турбонаддувом, средний расход топлива составляет примерно 8 литров на 100 километров и богатую базовую комплектацию. Единственный недостаток связан с отсутствием традиционного физического ключа. Управление автомобилем осуществляется исключительно через смартфон, а зарядное устройство и пара фонариков постоянно лежат возле решетки вентиляции. Иногда это создает неудобства, особенно если телефон оказывается расположен неудачно.

Обзор Changan CS55 PLUS: впечатления владельца после двух месяцев владения

Я стал владельцем Changan CS55 PLUS весной 2024 года. Автомобиль оснащён современным двигателем объёмом 1.5 литра с турбонаддувом и трансмиссией DCT третьего поколения. За два месяца эксплуатации автомобиль прошёл примерно 710 километров. До приобретения новой модели я десять лет ездил на предыдущей версии — Changan CS35, выпущенной в 2013 году. Этот кроссовер зарекомендовал себя надёжным автомобилем, уверенно преодолевавшим суровые северные дороги и крутые спуски с горных серпантинов. Относительно внешнего вида и интерьера обновлённого CS55 PLUS мои ожидания не оправдались полностью. Ожидания от дизайна и качества отделки салона оказались выше реальных впечатлений. Итоговое впечатление остаётся скорее нейтральным.

Впечатления от покупки третьего поколения Changan CS55PLUS

Осенью 2024 года приобрел новое третье поколение Changan CS55PLUS с двигателем 1.5T и трансмиссией DCT. За месяц проехал уже около 930 километров. Машина выбрана случайно — просто приехал с семьей на 4S салон посмотреть разные варианты. Но неожиданно нас полностью очаровал именно этот кроссовер. Единственное, что пока немного смущает — ощущение от центрального оснащения показалось чуть менее продуманным, чем хотелось бы.

Впечатления от Changan CS55PLUS 2024: третье поколение, двигатель 1.5T с роботизированной коробкой передач

Changan CS55PLUS третьего поколения с бензиновым двигателем объёмом 1.5 литра и роботизированной коробкой передач DCT имеет пробег всего 18 километров за шесть месяцев эксплуатации в провинции Шаньдун. Наиболее приятной особенностью автомобиля является его современный и привлекательный дизайн, идеально подходящий для повседневной городской езды. Интерьер также заслуживает похвалы благодаря высокому уровню комфорта и ощущению простора, напоминающему кабину космического корабля. Единственный недостаток, который я отметил на данный момент, — это сильный запах нового пластика сразу после покупки автомобиля. Однако этот запах постепенно исчезает и уже практически не беспокоит.

Опыт владения Changan CS55PLUS третьего поколения

Проехал уже около 1450 километров на новом третьем поколении Changan CS55PLUS с двигателем 1.5T и коробкой передач DCT. Машина эксплуатируется два месяца, основной регион использования — Гуйчжоу. Автомобиль понравился экономичным расходом топлива, комфортным управлением и отличным обзором дороги. За указанную стоимость получаем хорошее сочетание цены и уровня оснащения. Среди недостатков отмечаю неудобства в работе навигационной системы: несмотря на большой экран, отсутствует функция сохранения маршрутов поездок, что слегка разочаровывает.

Впечатления от Changan CS55 PLUS: плюсы безопасности и потенциал для доработок

Автомобиль: Changan CS55 PLUS третьего поколения с двигателем 1.5T и трансмиссией DCT; пробег составил около 12 тысяч километров за восемь месяцев эксплуатации в провинции Шаньдун. Больше всего радует надежная система безопасности машины. Особенно впечатляют функции автоматического торможения в экстренных ситуациях, защита водителя и камера кругового обзора 360 градусов, позволяющая контролировать обстановку вокруг автомобиля практически всегда. Однако есть и моменты, требующие улучшения. Например, заметны проблемы с работой электронных компонентов, ощущаются задержки отклика педалей газа и тормоза, а также недостаточно плавное управление при подъемах и спусках. Ожидается, что производитель устранит эти недостатки в последующих обновлениях.

Первые впечатления от Changan CS55 PLUS третьего поколения

Это мой первый собственный автомобиль — Changan CS55 PLUS третьей серии с двигателем 1.5T и трансмиссией DCT, приобретённый весной 2024 года. За два месяца эксплуатации удалось проехать примерно 700 километров по дорогам провинции Гуйчжоу. Выбор пал на эту модель после пробной поездки на втором поколении X5 Plus. Мне тогда показалось, что тот кроссовер слишком низкий и приземистый, поэтому решил проверить CS55 PLUS — он оказался заметно выше и комфортнее внутри. Пока отмечу пару недостатков: рулевое колесо кажется недостаточно удобным, а коробка передач временами работает не так плавно и оперативно, как хотелось бы.

Впечатления владельца от третьего поколения Changan CS55PLUS 2024 года

Третье поколение Changan CS55PLUS 2024 года оснащено двигателем объемом 1.5 литра с турбонаддувом и роботизированной коробкой передач DCT. За шесть месяцев эксплуатации автомобиль прошел примерно 4600 километров по дорогам провинции Цзянсу. Внешний вид модели полностью соответствует моему вкусу. Стильный дизайн кузова выглядит очень современно и свежо, особенно впечатляет передняя часть автомобиля, которая легко узнается даже издалека. Единственный недостаток, который удалось заметить, связан с подвеской. Несмотря на хорошую комфортабельность, на отдельных неровностях дорожного покрытия проявляется некоторая жесткость и повышенная шумность хода.

Впечатления от четвертого поколения Changan CS55 PLUS

Наш тест-драйв начался в автосалоне, где наше внимание сразу привлек обновлённый Changan CS55 PLUS четвёртого поколения. Уже находясь в салоне автомобиля, мы отметили комфортную посадку и просторный интерьер. Вместе с тем возникли некоторые сомнения относительно отдельных аспектов машины, поэтому рекомендуем внимательно оценить все детали перед приобретением.

Альтернативы штатному аккумулятору Changan CS55 Plus

Размышляя о замене штатного AGM-аккумулятора на автомобиле Changan CS55 Plus, полезно разобраться, какие существуют варианты и насколько оправдан выбор другой батареи. Согласно сервисной документации CHANGAN CS55 PLUS, производитель рекомендует устанавливать исключительно AGM-батарею оригинальной спецификации 3703010-AW01 совместно с совместимым датчиком заряда 3703020-MK04. Эти элементы интегрированы в интеллектуальную систему зарядки автомобиля, которая взаимодействует с интеллектуальным генератором и электронным блоком управления двигателем. Система зарядки автоматически регулирует напряжение в диапазоне от 10,6 до 16 вольт, используя датчик заряда для контроля параметров аккумулятора (напряжение, сила тока, температура, уровень заряда SOC и состояние здоровья SOH). На основе этих данных система выбирает оптимальный режим зарядки. Примечательно, что в инструкции указаны процедуры зарядки как AGM-, так и EFB-аккумуляторов. Это создает некоторую путаницу, ведь официально рекомендован только AGM. Владельцы автомобилей параллельного импорта иногда используют EFB-батареи, однако сведения о совместимых датчиках заряда для таких вариантов в документации отсутствуют. На официальных дилерских версиях CS55 Plus система старт-стоп отсутствует, хотя на некоторых моделях параллельного импорта эта функция встречается. Получается любопытный нюанс: производитель настаивает на установке AGM-аккумулятора специально для корректной работы старт-стопа, которого на большинстве автомобилей попросту нет. Некоторые владельцы предполагают существование скрытых настроек в электронном блоке управления, подобных применяемым в автомобилях группы Volkswagen, где прописываются тип и емкость аккумулятора. Однако официальная документация CHANGAN таких настроек не подтверждает. Для диагностики правильности зарядки рекомендуется поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин и замерить напряжение мультиметром. Нормальное рабочее напряжение при этом должно составлять около 12,8–14,5 вольт; если показания превышают 16 вольт, необходима проверка и ремонт генератора. Распространенное среди пользователей мнение о том, что интеллектуальная система зарядки намеренно занижает напряжение, ухудшая зарядку ради экономии топлива и экологии, вынуждая автовладельца чаще менять батарею, не подтверждается производителем. Согласно официальным данным, система следит за внутренним сопротивлением аккумулятора и корректирует напряжение в зависимости от реального состояния и степени износа батареи. Частой проблемой является быстрое высыхание электролита в AGM-аккумуляторе, приводящее к повышению внутреннего сопротивления и неправильной работе системы зарядки. Батарея ускоренно деградирует из-за высокой температуры под капотом и изначально низкого уровня заливки электролита производителем, возможно, с целью снижения производственных расходов. Пользователи обнаружили интересный эффект: включение фар во время движения выводит систему из режима энергосбережения и переводит её в полноценный режим зарядки с напряжением около 14 вольт вместо пониженного диапазона 10,6–12,5 вольт в режиме экономии. Личный эксперимент подтвердил эту закономерность: при включении света напряжение заметно возрастало. Полное отключение датчика заряда или установка обманки действительно увеличивает напряжение бортовой сети, однако существенно сокращает срок службы уже поврежденного аккумулятора. Оптимальным решением остается использование оригинального AGM-аккумулятора, полностью соответствующего заводским требованиям, либо поиск точного аналога с полной совместимостью с датчиком заряда и системой зарядки автомобиля.

Улучшение управляемости Changan CS55 Plus: комплектация спортивной подвеской

Решил поделиться опытом улучшения управляемости своей Changan CS55 Plus (версия UNI-S), ведь многим владельцам хочется получить лучший контроль над машиной на высокой скорости. Изначально планировал установить спортивные пружины красного цвета, однако позже наткнулся на отзывы о другой модификации — синих пружинах GFRC. Они выгодно отличались конструкцией и проще ставились без доработок, поэтому решил остановиться именно на них. Комплект GFRC уменьшил дорожный просвет на 30 мм и отлично подошел по форме передних пружин, почти повторяя заводские. Также обратил внимание на усиленные стабилизаторы от CIDEP, предназначенные для версии UNI-T. Передний стабилизатор оказался лишь немного толще штатного (25 мм против 24 мм), поэтому особой выгоды в замене не видел. Зато задний стабилизатор диаметром 21 мм значительно превосходил родной (всего 14 мм), поэтому выбрал именно его. Сейчас тестируется усиленная версия переднего стабилизатора той же марки, возможно, вскоре появится достойное решение и впереди. Дополнительно установил жесткие стойки стабилизатора без шарнирного соединения от российского бренда ПРО СТОЙКИ. Эти стойки оснащены полиуретановыми втулками, размер идеально подходит для моей машины: длина 300 мм, диаметр болтов 12 мм. Последним шагом стало внедрение развальных болтов на переднюю ось, идею позаимствовал у владельца Troyan126. Для моей версии UNI-S используются болты с резьбой М16. После установки всех деталей заехал на сход-развал. Раньше на других машинах я предпочитал сильный отрицательный развал (-1.5…-2.5 градуса), но здесь решил оставить углы ближе к стандартным значениям: передние колеса выставлены на -1.1 градуса, аналогично задним. Что изменилось? Автомобиль стал намного стабильнее в поворотах, исчезла валкость кузова, улучшилась реакция руля и уверенность на дороге. Особенно заметны изменения на сложных участках типа S-образных поворотов — кроссовер четко держит заданную траекторию и увереннее входит в виражи. Вся работа обошлась примерно в 50 тысяч рублей при пробеге около 30 тысяч километров. Результат полностью оправдал ожидания, теперь мой CS55 Plus радует активной ездой и отличной управляемостью.